TESTE: FORD RANGER LIMITED 2.5 FLEX
Após apresentar as versões topo de linha de sua picape reestilizada, a Ford lança a linha flex da Ranger. Além do tapa no visual, a Ford Ranger Limited 2.5 cabine dupla flex com câmbio manual tem como principais novidades a direção elétrica, novos itens de segurança e a ampliação da garantia para cinco anos sem limite de quilometragem. O modelo já está nas lojas por preços que partem de R$ 118.500. Mas será que ela vale a compra? Levamos ela para a nossa pista de testes e fizemos as contas para saber.
A exemplo das demais versões da família Ranger, a versão Limited 2.5 manual ganhou linhas e traços mais fortes e uma identidade visual mais marcante. Debaixo do capô, segue o mesmo motor Duratec 2.5 flex de 173 cv a 5.500 rpm e 25 kgfm a 4.500 rpm (quando abastecido com etanol) que vai acoplado ao câmbio manual (reajustado) de cinco velocidades, com tração traseira. Com o inverno chegando, a boa notícia é que esse propulsor é equipado com sistema eletrônico de partida Ford Easy Start, que dispensa o tanquinho de partida a frio.
Na cabine, a posição de dirigir é agradável. O volante multifuncional revestido de couro tem boa pegada, mas a coluna de direção tem ajuste apenas na altura. Os bancos de couro são confortáveis, há bastante espaço para todos os ocupantes. No banco traseiro, há cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos, embora o túnel central atrapalhe um pouco a acomodação dos pés de quem viaja no meio. O ambiente (que lembra o sedã Fusion em detalhes como o volante) é sóbrio, sem rebarbas, tem bom nível de acabamento, mas conta com poucos materiais sensíveis ao toque.
A direção elétrica é bem leve em baixas rotações, boa para efetuar manobras em trajetos urbanos e fica progressivamente mais pesada conforme a velocidade sobe na estrada. O câmbio de cinco velocidades tem relação curta nas primeiras marchas e engates precisos, mas poderia ter trocas mais suaves, enquanto a embreagem poderia ser mais leve. Outro destaque é o nível de conforto, em parte assegurado pela acertada suspensão composta por um sistema independente McPherson na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira, conjunto que faz a picape pular pouco.
Diferente de picapes turbodiesel, que têm torque alto e fôlego de sobra para vencer situações adversas (como a Limited que Autoesporte já avaliou), as configurações com motores flexíveis têm um desempenho naturalmente mais tímido. Mesmo assim, as médias de consumo são altas até mesmo para um utilitário da classe. Com praticamente os mesmos índices de consumo da linha anterior, a Ford Ranger Limited 2.5 flex fez 4,8 km/l na cidade e 6,9 km/l na estrada, quando abastecida com etanol.
Na pista, foram necessários 11,5 segundos para ir aos 100 km/h. Número satisfatório para uma picape média e mais baixo do que o registrado pela Ranger pré-facelift, que precisava de 12,8 segundos. A recuperação de velocidade de 60 a 100 km/h foi realizada em 10,6 segundos. Quase igual ao tempo de 10,5 segundos, feito pela Ranger anterior. Em termos de frenagem, a picape precisou de 26,9 metros para ir à imobilidade, quando vindo de uma velocidade de 80 km/h – marca eficiente.